![\"IMG_5813\"](\"https:\/\/Herold-Modellbau.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/IMG_5813.jpg\")
<\/a><\/p>\nDas ist ein Rahmen f\u00fcr eine 3 Achs Sattelzugmaschine (hier schon mit einer entsprechenden Vorderachse als Starrachse). Die Vorderachse beginnt dann mit einem ersten Fr\u00e4steil.<\/p>\n Und so sieht es im eingebauten Zustand aus.<\/p>\n Die Achsen haben eine Untersetzung von 4.65:1. Damit wird das entscheidende Drehmoment erst in der Achse aufgebaut. Das schont die Kardangelenke. Ein weiterer „Nebeneffekt“ dabei ist, dass sich das Fahrwerk bei Belastung, zum Beispiel beladen am Berg, nicht seitlich verwindet und damit der Bodenkontakt der Antriebsachsen erhalten bleibt.<\/p>\n Dem Ganzen liegt eine ausf\u00fchrliche Planung zugrunde. Im derzeitigen Stand der Planung besteht das gesamte Fahrwerk aus weit \u00fcber 300 Einzelteilen. Davon werden weit \u00fcber 60% selbst gefertigt. Der Rest sind Standardteile wie Kugellager Schrauben und sonstige Zukaufteile.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n bald geht es weiter…<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n aktueller Stand: Ich hab jetzt das Fahrerhaus gegen die blaue Version getauscht. (gef\u00e4llt mir einfach besser und es gibt ein zweites f\u00fcr ein weiteres Exemplar in meinem Fuhrpark)<\/p>\n Der Anfang ist immer der Rahmen und dann kommen die Achsen, Aufh\u00e4ngungen, das Getriebe und der Rest. Das ist ein Rahmen f\u00fcr eine 3 Achs Sattelzugmaschine (hier schon mit einer entsprechenden Vorderachse als Starrachse). Die Vorderachse beginnt dann mit einem ersten Fr\u00e4steil. Es wird eine nicht angetriebene Vorderachse. … \u201eEMEK MAN TGA 6×4 3 Achs Sattelzugmaschine\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":727,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4],"tags":[10,14,15,11,9,12,13],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/Herold-Modellbau.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/724"}],"collection":[{"href":"https:\/\/Herold-Modellbau.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/Herold-Modellbau.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/Herold-Modellbau.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/Herold-Modellbau.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=724"}],"version-history":[{"count":36,"href":"https:\/\/Herold-Modellbau.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/724\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":872,"href":"https:\/\/Herold-Modellbau.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/724\/revisions\/872"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/Herold-Modellbau.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/727"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/Herold-Modellbau.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=724"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/Herold-Modellbau.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=724"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/Herold-Modellbau.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=724"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\n<\/a>Es wird eine nicht angetriebene Vorderachse.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Komplettiert mit ein paar passender Achsschenkel, einem Servo, Radnaben und ….\u00a0 wird es dann eine kompakte Vorderachse.<\/p>\n<\/a>Dann fehlen da noch die passenden Radnaben (hier noch nicht gebohrt und mit Gewinde versehen). Alle noch mit 10 Bohrungen f\u00fcr die Radbolzen und Gewinde M1,2 versehen. Ein ganz sch\u00f6ner Aufwand!<\/p>\n<\/a>An den Rahmen m\u00fcssen Sie ja auch noch!
\nDie Federung: Blattfedern mit vier Einzellagen, Fest- und Loslager mit Federfaust zum L\u00e4ngenausgleich.<\/p>\n<\/a>Kommen wir zum Antrieb. Die Hinterachsen werden an einer „Pendelei“ im Rahmen befestigt.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Die hier gezeigte Pendelei erm\u00f6glicht eine sehr gro\u00dfe Beweglichkeit der Hinterachsen und somit immer guten Bodenkontakt. Der Vortrieb ist somit gut gesichert.
\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Damit kommen wir zu den Antriebsachsen. Es sind Differenzialachsen mit einem Vorgelege und f\u00fcr schweres Gel\u00e4nde auch eine zuschaltbare Differenzialsperre. F\u00fcr die zweite Achse gibt es einen gleichsinnigen Durchtrieb.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"